カスタマックス4×4 期限切れ
エボトラの走破性をあげるためには軟質タイヤが必要だと、やっと気づきました。座布団のスロープを登るときも、最初の食いつきが悪くてホイルスピンしてしまいます。カスタマニア01に付属のタイヤは硬質タイヤ。カスタマニア03についてくるのは軟質タイヤ...
トイラジ
カスタマックス4×4 
XMODS EVO TRUCK モグラタタキ(またはイタチゴッコ)
機械モノの常識といえば常識なのですが、強度不足の部分を補強すると、別のところにシワ寄せがいくというのは良くある話です。例えば、古めの単車で、フォークのよじれを押さえ込むためにスタビライザをつけたら、スイングアームピボットのフレーム溶接が割れ...
XMODS EVO TRUCK 動画
遅ればせながら初めてのYouTube投稿です。動画の編集は久しぶり。BGMまで気がまわりませんでした。アスペクト比を間違えてるような気がしてなりません。乗り越えているのは、塀をつくったときの端材の1×4材です。運転がへたくそなのはご愛嬌。
XMODS EVO TRUCK Ford F-150 Bigfoot
XMODS EVO TRUCK ボディ取付
ボディの位置を決めるときは、タイヤハウスというかホイールアーチというか、そのあたりを基準にすることが多いです。まあこれまでの作例がほとんど「他社のぜんぜん違うボディ」の載せ換えだったからというのもありますが。今回は純正ボディなわけで、ホイー...
XMODS EVO TRUCK シャーシを仕上げるぞ
9月15日の記事の内容に沿って仕上げに入りました。1)前後のデフロック作業自体は簡単で、まず中を貫通しているピンをぐっと押し込みます。これだけでギヤのバックラッシがきつめになり、かなりゴリゴリ感が増します。その後念のため、ギヤ内部に接着剤を...
XMODS EVO TRUCK トルク倍増計画(その2)
「STANDARD MORTOR」というのはメーカー名でした。「標準微型摩打有限公司」、中国のメーカーのようです。FVN20-Fという型番でひくとスペック表が手に入りました。対して、FF-N20PNはマブチモーターの型番。こちらのスペック表...
XMODS EVO TRUCK トルク倍増計画
前の記事でのTakapoonさんのコメントにもありますが、同じタイヤを履いているカスタマックスでは、据え切り問題なんて感じたこともありませんでした。カスタマのフロント周りを移植してポテメを取り付けるという大手術をすればよいのか。いやいや、そ...
XMODS EVO TRUCK 据え切り
いきなり残項目リストに載っていない問題が浮上しました。「据え切り」というのは、前にも後ろにも進んでいない状態でハンドルを切ることですが、ステアリングまわりやタイヤに対する負担がでかいので、実車ではご法度とされているものです。フロントのデフロ...
XMODS EVO TRUCK 残作業
今回は完全に覚書です。残作業で主なところは、1)前後のデフロック 2)前後ベベル起因のバックラッシとり 3)自作減速機の歯飛び対策の補強 4)ファイナルのギヤ比変更 5)メインスイッチの動作不良対策 6)タイロッド周辺のガタとり 7)電池ボ...