ボディの位置を決めるときは、タイヤハウスというかホイールアーチというか、そのあたりを基準にすることが多いです。まあこれまでの作例がほとんど「他社のぜんぜん違うボディ」の載せ換えだったからというのもありますが。今回は純正ボディなわけで、ホイー...

9月15日の記事の内容に沿って仕上げに入りました。1)前後のデフロック作業自体は簡単で、まず中を貫通しているピンをぐっと押し込みます。これだけでギヤのバックラッシがきつめになり、かなりゴリゴリ感が増します。その後念のため、ギヤ内部に接着剤を...

「STANDARD MORTOR」というのはメーカー名でした。「標準微型摩打有限公司」、中国のメーカーのようです。FVN20-Fという型番でひくとスペック表が手に入りました。対して、FF-N20PNはマブチモーターの型番。こちらのスペック表...

前の記事でのTakapoonさんのコメントにもありますが、同じタイヤを履いているカスタマックスでは、据え切り問題なんて感じたこともありませんでした。カスタマのフロント周りを移植してポテメを取り付けるという大手術をすればよいのか。いやいや、そ...

今回は完全に覚書です。残作業で主なところは、1)前後のデフロック　2)前後ベベル起因のバックラッシとり　3)自作減速機の歯飛び対策の補強　4)ファイナルのギヤ比変更　5)メインスイッチの動作不良対策　6)タイロッド周辺のガタとり　7)電池ボ...

サスが縮むとトーアウトになってしまうのは、このクルマの構造的な問題です。XMODS EVOトラのフロントサスペンションは、上側はピンが軸方向にスライド、下側はリンクアームがスイングするタイプのものです。そのためどうしてもキャンバーはネガティ...

オフロードアップグレードを組み込むと、異様に舵角が小さくなる現象について調べました。結論から言うと、原因はユニバーサルジョイントの偏角の限界でした。以降、R/C用語はいまいち詳しくないので、本業である機械設計の立場で単語を選びます。わかりに...

本題からそれてちょっとお茶を濁します。ガタガタブラブラのナックル周りを固めました。ここで登場するのは、以前の記事でも紹介した「ダイス」です。おネジを切るための刃物ですね。XMODSシリーズのホイールナットが呼びNo.2のインチサイズ(インチ...